مدل سازی انتقال رسوب بندر صیادی بریس

بندر بریس 17 سال پیش در جنوب ایران، در 85 کیلومتری چابهار ساخته شده است (شکل 1). موج شکن اصلی بندر در ادامه دماغه ساحلی و در امتداد جنوب به شمال و موج شکن فرعی در امتداد شرق به غرب ساخته شده است. بندر تحت تاثیر دو مکانیزم رسوبگذاری قرار دارد .رسوبگذاری در نوک موج شکن اصلی و تغییر موقعیت خط ساحلی در پشت موج شکن فرعی به گونه ای که در صورت پیش روی بیشتر ساحل خطر انسداد کامل ورودی اصلی بندر نیز محتمل می باشد. در این تحقیق ابتدا وضعیت تعادلی بندر بریس مورد بررسی قرار می گیرد. با کمک روابط حاکم بر شکل خلیج ها در حالت تعادل استاتیکی بهترین شکل منطبق شده با خط ساحلی واقعی با استفاده از رابطه سهموی بدست می آید. نرم افزار ,mepbay شکل خط ساحلی را برای خلیج های دارای دماغه در حالت تعادل استاتیکی بر مبنای مدل سهموی به دست می آورد. با کمک نرم افزار mepbay بهترین انطباق با شکل واقعی خلیج بدست آمده و بدین صورت وضعیت تعادل بندر صیادی بریس (استاتیکی یا دینامیکی) مشخص می شود. از مقایسه عکس های ماهواره ای برای بررسی تغییر شکل دراز مدت خلیج مختلف استفاده شده است. مدل سازی عددی انتقال موج با به کارگیری مدول pms نرم افزار mike 21 انجام شده و اطلاعات موج در چند ناحیه نزدیک ساحل، به  کمک این نرم افزار به دست آمده است. نتایج به دست آمده از این مدل سازی نشان می دهد که مولفه های موج در نزدیک ساحل عمود بر ساحل نیستند که همین امر موجب انتقال رسوبات موازی ساحل می گردد. مدل سازی موج، جریان و انتقال رسوب با استفاده از نرم افزارhydrosed  انجام شده است. پتانسیل انتقال رسوب سالانه از نتایج  hydrosedبدست آمده و نتایج حاصل با نرخ انتقال رسوب سالانه که با استفاده از هیدروگرافی های انجام شده در سال های مختلف بدست آمده بود مقایسه گردیده است. با مشخص شدن وضعیت رسوبی محدوده مورد بررسی و بدست آوردن نرخ انتقال رسوب سالانه، با استفاده از نرم افزارgenesis  تغییر شکل خط ساحلی در طول سال های مختلف تا زمان رسیدن به تعادل دینامیکی مدل می شود. نتایج بدست آمده ازgenesis  چه از لحاظ نرخ انتقال رسوب سالانه و چه از لحاظ تغییر شکل خط ساحلی انطباق خوبی با حالت واقعی رخ داده در خلیج دارد. با تجزیه و تحلیل اطلاعات و مدل سازی های انجام گرفته و با در نظر گرفتن شکل تعادل دینامیکی خلیج راه حل هایی جهت حل مشکل رسوبی بندر ارائه می گردد.